Agora, a CATL, a maior fabricante de baterias do mundo, afirma ter alcançado novos níveis de desempenho em condições climáticas extremas com baterias de íons de sódio. O papel dos íons de sódio é semelhante ao dos íons de lítio, em que os íons portadores de carga viajam entre os eletrodos positivo e negativo durante os ciclos de carga e descarga.
Apesar de a produção de baterias de íons de sódio ainda estar em fase inicial, grandes fabricantes como BYD, CATL e Northvolt estão investindo nesse tipo de tecnologia para aplicações específicas, onde a densidade de energia não precisa ser tão alta.
O acordo inclui o desenvolvimento pré-produção e planos para a produção futura até 2030. As baterias devem ser fabricadas dentro da tecnologia existente de gigafábricas, utilizando uma cadeia de suprimentos curta e totalmente doméstica na Europa ou América do Norte, disseram as duas empresas.
A China está alcançando novos patamares na diversificação das químicas de baterias usadas em veículos elétricos. O país já é líder em subcategorias de produtos químicos à base de lítio, como níquel-manganês-cobalto (NMC), níquel-alumínio-cobalto (NCA) e lítio-ferro-fosfato (LFP).
O segredo das melhores baterias de carros elétricos está, basicamente, na química. Vencerá quem desenvolver a bateria com maior densidade, menor custo e que aceite a maior potência de recarga sem que isso comprometa sua durabilidade.
A expectativa é de que as baterias sólidas demorem para chegar no mercado. As previsões mais otimistas são para a partir de 2027. Um dos obstáculos para a implantação da nova tecnologia em baterias elétricas é o custo de produção. Por outro lado, a bateria sólida pode ter uma vida útil maior do que a de íon-lítio.
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