Tendo ajudado a dar origem à indústria de eletrônicos portáteis, as baterias de íon de lítio têm lutado contra tecnologias concorrentes para se tornarem a força dominante nos carros elétricos após uma queda de 90% no custo ao longo da última década.
A fábrica, que deverá ser instalada em Saragoça, vai produzir um tipo de bateria de iões de lítio que utiliza fosfato de ferro-lítio (LFP, na sigla em inglês), e tem início de produção marcado para 2026, de acordo com um comunicado conjunto divulgado esta terça-feira.
Nos próximos anos, é provável que as baterias de íon-lítio passem por ajustes que melhorem o desempenho e reduzam o custo, por exemplo, adicionando manganês ao cátodo, misturando mais silício no ânodo de grafite ou aumentando o níquel em detrimento do cobalto nas células NMC.
"O íon de lítio nos proporcionou uma plataforma para descobrir novos materiais que poderiam ser utilizados no ânodo, cátodo e eletrólito", disse Venkat Srinivasan, diretor do Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science, parte de um laboratório nacional dos Estados Unidos.
As baterias LFP, mais baratas que outras tecnologias no mercado, são uma tentativa de apelar aos clientes que têm resistido a preços mais elevados dos veículos elétricos.
Mas Tim Wood-Dow, analista líder de níquel e cobalto na Trafigura, uma das maiores empresas de comércio de commodities do mundo, afirmou que o maior fator de mudança no mercado de baterias na próxima década será a direção que o Ocidente seguirá em relação aos dois principais tipos de cátodo.
As considerações finais sobre o custo-benefício das baterias de lítio para empilhadeiras são cruciais para a tomada de decisão. É essencial que as empresas analisem suas necessidades operacionais e financeiras antes de optar por uma tecnologia de bateria. Realizar uma análise de custo total de propriedade (TCO)
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