As baterias de íon de lítio são usadas em dispositivos eletrônicos e veículos elétricos. Além disso, servem como reservatórios de energia renovável excedente, por exemplo: eólica e solar. Mas à medida que o mundo se eletrifica, tecnologias adicionais de bateria serão necessária para atender à demanda crescente. Entra em cena o íon de sódio.
Nesse sentido, o professor Nicholas Kotov, líder da pesquisa, afirma que já há uma ampla literatura acadêmica sobre a boa ciclagem (carga/descarga) das baterias de lítio-enxofre, mas que tais estudos renegam elementos essenciais como segurança, taxa de carregamento e resiliência. O que diferencia, então, o estudo da Universidade de Michigan?
Está em curso uma evolução significativa no mundo dos elétricos, impulsionada por mudanças na composição das baterias, que promete revolucionar o setor. Um nova geração de baterias baratas já está a mexer com a indústria dos veículos elétricos.
Quando se fala de produtos químicos de iões de lítio, fala-se dos materiais que constituem o cátodo. Numa bateria LFP é fosfato de ferro e lítio (LiFePO4). Além de não conterem materiais como o níquel, o manganês ou o cobalto e serem, por isso, amigas do ambiente, as baterias LFP são muito mais baratas.
A expectativa é de que as baterias sólidas demorem para chegar no mercado. As previsões mais otimistas são para a partir de 2027. Um dos obstáculos para a implantação da nova tecnologia em baterias elétricas é o custo de produção. Por outro lado, a bateria sólida pode ter uma vida útil maior do que a de íon-lítio.
A Natron Energy, sediada no Vale do Silício, também está trabalhando para comercializar a tecnologia de bateria de íon de sódio. Entre seus clientes, estão United Airlines e a Chevron. Esta está usando baterias da Natron em estações de carregamento para veículos elétricos. Imagine chegar à estação.
Quanto custam as baterias de lítio e qual a vida útil? Em média, uma bateria nova pode custar cerca de 7 mil euros – mas os preços podem variar com a marca e a capacidade. Tal como acontece com as baterias dos telemóveis e dos portáteis, as baterias de lítio vão perdendo alguma da sua capacidade com o tempo.
Em termos do sistema de gerenciamento da bateria de energia do automóvel, uma vez que a tensão de trabalho da bateria de energia do automóvel é de 12V ou 24V, e a tensão de trabalho de uma única bateria de íon de lítio é de 3.7V, a tensão deve ser aumentada conectando vários baterias em série.
Jessica Liu, engenheira da MOKOEnergy com 6 anos de experiência profissional, formou-se em automação na Universidade de Tecnologia de Hubei. Ela esteve envolvida na liderança e monitoramento de projetos abrangentes quando já trabalhou para uma nova empresa importante de energia. Ela é certificada em PMP, IPD, IATF16949 e ACP.
A nova bateria sem cobalto produz cerca de 60% mais densidade de energia do que as baterias convencionais de íons de lítio para um peso e volume equivalentes e sustenta 1.000 ciclos sem precedentes.
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As aplicações potenciais da bateria líquida são várias. Em lugares como a Califórnia, que depende fortemente de fontes de energia renovável, a capacidade de armazenar o excesso de energia durante períodos de alta produção e liberá-la durante a alta demanda pode melhorar a estabilidade e a confiabilidade da rede elétrica.
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Isso se deve ao fato de que ela é mais pesada e sua autonomia é menor em comparação com a de lítio. Com a bateria de lítio, a de chumbo-ácido se tornou um pouco obsoleta, mas ainda está sendo usada em alguns modelos. Por sua disponibilidade maior, alguns carros elétricos ainda utilizam essa tecnologia. Bateria de níquel-hidreto metálico
Como especialista profissional em lítio, vamos explorar os desenvolvimentos significativos no ânodo de silício baterias e seu impacto no armazenamento de energia panorama.. Tecnologia Revolucionária: As baterias de ânodo de silício representam uma tecnologia inovadora de bateria recarregável projetada para superar as limitações das baterias tradicionais de íons de lítio.
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