No portfólio de novidades, tem também uma bateria que dispensa o cobalto e, ainda assim, permitirá aos veículos até 900 quilômetros de alcance. Tem, na química, fosfato de ferro e lítio e manganês (LMFP). A solução, a princípio, ajuda a reduzir o custo total em 9,5% na comparação à NCM.
De acordo com a empresa sueca, a nova bateria, que tem uma densidade de energia superior a 160 watts-hora por quilograma, foi concebida para centrais de armazenamento de eletricidade, mas pode ser usada, no futuro, em veículos elétricos.
“Isto proporciona uma opção que não depende de certas partes do mundo, incluindo a China.” O protótipo da bateria foi desenvolvido nos laboratórios da empresa em Vasteras, na Suécia, e vai ser apresentada aos clientes em 2024: a empresa ainda não decidiu onde a bateria será produzida em quantidades maiores.
Para baratear o componente e driblar o fantasma dos altos preços dos veículos elétricos - que ainda afastam clientes -, a empresa divulgou a produção de baterias com alta densidade de energia e alcance estimado de 800 km, 900 km e 1.000 km - cada uma com suas próprias características.
O acordo inclui o desenvolvimento pré-produção e planos para a produção futura até 2030. As baterias devem ser fabricadas dentro da tecnologia existente de gigafábricas, utilizando uma cadeia de suprimentos curta e totalmente doméstica na Europa ou América do Norte, disseram as duas empresas.
Em resumo, quando a bateria descarrega, ela absorve oxigênio do ar e converte o ferro dentro da bateria em ferrugem. Então, quando a bateria está recarregando, o processo é revertido — convertendo a ferrugem de volta em ferro e liberando oxigênio no ar. Leia mais:
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