Jack Evans, especialista em automóveis da Blackball Media, saudou a notícia sobre a bateria da Nyobolt, que foi testada em uma pista usando um carregador ultrarrápido de 350 kW DC, do tipo que é difícil de encontrar nas estradas britânicas. “As unidades utilizadas para carregar a bateria Nyobolt são poucas e raras no Reino Unido.
O ciclo de vida, por exemplo, é inferior ao das baterias de iões de lítio. E têm desafios tecnológicos a ultrapassar, como a estabilidade dos cátodos à base de enxofre, a sua compatibilidade eletrolítica e segurança (formação de dendrites de lítio e degradação dos eletrólitos).
Utilizando uma nova estrutura em forma de favo de mel 3D, é agora possível controlar a expansão dos módulos da bateria durante os ciclos de carga e descarga de uma forma mais eficaz, permitindo um espectro de utilização mais alargado. Desta forma, é então conseguido o tal ganho de 7% na densidade energética, que alcança agora um valor de 205 Wh/kg.
Apresentam, no entanto, uma desvantagem: a quantidade de energia que podem produzir em relação ao seu tamanho tem ficado muito atrás das baterias de lítio. A bateria que não utiliza lítio, níquel, grafite e cobalto foi desenvolvido nos laboratórios da empresa em Västerås, na Suécia, e vai ser apresentada aos clientes em 2024.
“A resposta está na menor densidade e eficiência energética dessas baterias alternativas, que tendem a ser inferiores em comparação com as baterias de íon de lítio, o que pode limitar sua aplicação em certos contextos”, diz Caiche, da FGV.
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