Assim como numa bateria de Chumbo-Ácido, o eletrólito das baterias de Lítio não pode ficar numa temperatura muito baixa, isto pois a condutividade dos sais cai, aumentando a resistência elétrica interna sensívelmente e reduzindo o desempenho de 'carga' e 'descarga'.
Baterias de Lítio, tal como as Li-Ion, LiPO e LiFePO4 não sofrem com cristalização, mas sim com a temperatura, que deve ser continuamente monitorada pelo módulo BMS, ainda mais nos sistemas de "recarga rápida" (com alta potência). Outro fator que as degrada bastante é permitir que as células se 'descarreguem' por completo.
Nos modelos Super Hyper e Alakaline da Panasonic as 'correntes de descarga' giram em torno de 400 ~ 1700 mAh para as ZR6 (ácidas) e 1800 ~ 2600 mAh para as LR6 (alcalinas), que são definidos pela IEC e ANSI. Enquanto que a resistência interna da pilha de Lítio da Panasonic fica em torno dos 30 mΩ, e não 1,07 Ω.
Pois bem, se trata de uma bateria de Lítio-Manganês com Hidróxido de Potássio (alcalino) misturado num solvente à base de Dimetoxietano (composto orgânico também conhecido como glima, monoglima, dimetil glicol, éter dimetílico de etileno glicol, dimetil celosolve ou DME).
Imagem 16 - A resistência interna das pilhas e baterias ácidas é muito mais alta. Este valor de resistência não pode ser obtido com um multímetro comum, apenas com um testador de baterias! Perceba que a Super Hyper possui 1,5 Ω de resistência interna, enquanto que a Alkaline atinge os 0,15 Ω (ou seja, 15 mΩ).
A bateria primeiro 'descarrega' em uma corrente baixa por 10 segundos, seguida por uma corrente mais alta por 3 segundos, e aí entra em ação a lei de Ohm para os cálculos. A avaliação da tensão sob as duas condições de 'carga' oferece informações adicionais sobre a bateria, mas ainda há limitações.
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De fato, o mercado nacional de baterias de lítio está crescendo de forma expressiva. Prevê-se um aumento de cinco vezes até 2030, impulsionado pela popularização dos carros elétricos e pela demanda cada …
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