A estrutura de uma bateria é composta pelo ânodo (eletrodo positivo), cátodo (negativo), o separador das duas polaridades e o eletrólito condutor. Quando conectadas a um circuito elétrico, a corrente elétrica é gerada pela migração dos elétrons do ânodo para o cátodo, por meio do eletrólito, enquanto os íons de lítio fazem o caminho inverso.
Um estudo realizado pelo SLAC-Stanford Battery Center revelou que as baterias de veículos elétricos (EVs) podem durar até um terço a mais do que o previsto pelos testes padrão de laboratório.
Para veículos usados esporadicamente, o envelhecimento induzido pelo tempo tem maior impacto. Essas descobertas sugerem que montadoras podem atualizar seus softwares de gerenciamento de bateria para aumentar a durabilidade das baterias de EVs.
Descobriu-se que acelerações bruscas, que tradicionalmente eram vistas como prejudiciais às baterias, na verdade ajudam a reduzir o desgaste. A pesquisa também destacou a diferença entre o envelhecimento das baterias devido a ciclos de carga e descarga e o envelhecimento causado pelo tempo.
Conseguir equilibrar tantas demandas nas baterias de carros elétricos é um dos grandes desafios. Um exemplo é a bateria de titanato de lítio, que oferece autonomia e vida útil muito maior – mas o custo do titânio inviabiliza o seu uso em larga escala. Em outras palavras, o cobertor é curto.
Além disso, o cobalto, um dos seus elementos mais usados, é caro e tóxico. Essa pequena lista dá a dimensão do desafio. A estrutura de uma bateria é composta pelo ânodo (eletrodo positivo), cátodo (negativo), o separador das duas polaridades e o eletrólito condutor.
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