Duas novas baterias foram apresentadas exclusivamente para carros elétricos. A SVOLT 6C é feita de níquel-cobalto-manganês (NCM) e foi dimensionada para suportar carregamentos ultrarrápidos. Ela tem versões de 100 kWh e 120 kWh e pode recuperar 600 km de autonomia em cinco minutos.
Outro lançamento é a bateria SVOLT 5C, uma short blade de lítio do tipo fosfato de ferro-lítio (LFP), considerada a mais avançada do setor. Ela reduz o tempo de carregamento de 10% a 80% para apenas 10 minutos e possui um ciclo de vida superior a 3.500 ciclos, o que significa que pode rodar mais de 1 milhão de quilômetros.
A GWM não detalhou se as novas baterias são aguardadas no Brasil já nos próximos anos ou quais carros devem recebê-las. O plano da marca no país se limita ao início da produção em Iracemápolis (SP) — que já teve o cronograma alterado mais de uma vez. O plano da marca era iniciar a produção em maio deste ano.
Essa história, contudo, é mais complexa. "As baterias atuais de íon-lítio já são uma tecnologia madura e que vai continuar evoluindo, embora não exista muito mais o que avançar", diz Flávio Sakai, diretor de eletrônica e conectividade da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva).
Já o alcance máximo chega a 1.000 km. Atualmente, nenhum carro elétrico do mercado ultrapassou essa barreira. A GWM também divulgou dados sobre a bateria SVOLT 5C, feita de fosfato de ferro-lítio (LFP) e exclusiva para carros elétricos. Este é um dos tipos mais eficientes disponíveis no mercado atualmente.
Face à primeira versão, a nova bateria também conta com a possibilidade de carregamentos super-rápidos mas agora anuncia uma autonomia superior a 1000 km em ciclo CLTC — o que deverá equivaler a cerca de 700 km de acordo com as normas europeias WLTP, que são mais rigorosas.
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