A expectativa é de que as baterias sólidas demorem para chegar no mercado. As previsões mais otimistas são para a partir de 2027. Um dos obstáculos para a implantação da nova tecnologia em baterias elétricas é o custo de produção. Por outro lado, a bateria sólida pode ter uma vida útil maior do que a de íon-lítio.
Um dos obstáculos para a implantação da nova tecnologia em baterias elétricas é o custo de produção. Por outro lado, a bateria sólida pode ter uma vida útil maior do que a de íon-lítio. Modelos atuais costumam durar cerca de 10 anos, e o preço de troca pode chegar a até metade do preço do veículo.
As células usam uma nova tecnologia chamada “100in4” com 340 Wh/kg de densidade energética. O nome significa “100 em 4”, ou seja, a bateria recupera 100 milhas (ou 160 km) em apenas 4 minutos de recarga rápida. A expectativa é de que a bateria esteja pronta para produção em larga escala até 2026.
Com a nova tecnologia da bateria sólida, esse alcance pode triplicar a autonomia, chegando a 1.500 quilômetros. Além disso, a durabilidade da bateria pode dobrar, passando de 5 mil para 10 mil ciclos. Cada ciclo representa uma carga e descarga. Por fim, o tempo de recarga pode ser reduzido drasticamente, de uma hora para apenas oito minutos.
Segundo a própria Toyota, seus primeiros carros com baterias sólidas serão introduzidos por volta de 2027, modelos que vão de híbridos a elétricos puros. Estamos falando de produção em massa, um objetivo que foi antecipado em três anos. Outros fabricantes e fornecedores têm previsões parecidas ou até se anteciparam.
FIAMM lança nova bateria com tecnologia AFB sem manutenção A empresa italiana FIAMM acaba de lançar um novo modelo de bateria, a TR 540, da ... ISO 50001:2018, ISO 45001:2018. Desde 2010, a Fiamm poupou 4,3 milhões de toneladas de CO2 com o seu sistema "Start & Stop". Mais informações através Tutti i diritti riservati Posvenda.pt ...
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Só para se ter uma ideia, os carros elétricos a duração média da bateria mais tecnológica que existe atualmente é de 10 a 12 anos. Isso corresponde a aproximadamente 240 mil quilômetros rodados. E quando a vida útil desta bateria acaba é necessário realizar a troca por uma nova, que custa nada mais e nada menos que R$81 mil.
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Uma bateria para a vida toda. A nova bateria betavoltaica usa níquel-63 como fonte de radiação e diodos de barreira Schottky feitos de diamante para a conversão de energia. Várias equipes vêm tentando usar semicondutores de diamante para fazer baterias que dispensam recarga, mas ninguém havia alcançado a eficiência obtida pelo grupo russo.
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Apelidada de "bateria líquida", esta nova tecnologia promete transformar a forma como capturamos e utilizamos energia limpa, abordando um dos maiores desafios das fontes renováveis como solar e eólica: a inconstância da produção. Utilização de carregadores de hidrogênio orgânico líquido.
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