Figura 39- Controlo do sinal da flywheel. A flywheel só pode iniciar o seu armazenamento de energia (rotação) quando o binário do motor de tração é negativo, ou seja, quando o motor está em fase de travagem ou descida, períodos onde é possível regenerar energia.
Os sistemas de armazenamento baseados em flywheels também têm a sua aplicação a nível militar, sendo usados nos sistemas de alimentação nos veículos de combate totalmente elétricos e híbridos [61]. Os desenvolvimentos mais recentes na área da tração elétrica tem sido impulsionada pelos sistemas Fybrid do TOROTRAK Group.
Além de algumas aplicações em veículos híbridos de armazenamento recorrendo a flywheel, aquela a que se atribui mais destaque é nos veículos de competição da Formula 1, onde o investimento é mais elevado, sendo sem dúvida a modalidade que mais conhecimentos e inovação tecnológica apresenta a todos os níveis.
Esta saturação deve-se à limitação imposta pela capacidade de fornecimento de energia da flywheel. Também se pode observar que no início da simulação o binário da flywheel é nulo, uma vez que o veículo está em fase inicial de aceleração (arranque) e que a flywheel se encontra completamente descarregada.
Deste modo, é necessário que a flywheel forneça energia extra ao motor de tração quando o binário deste é positivo (funcionamento em modo motor), e que receba energia do motor quando este apresenta um binário negativo (funcionamento como gerador ou travagem regenerativa).
Figura 15- Estrutura dos dois sistemas típicos de Flywheel [39]. sistema elétrico converte a energia mecânica do veículo para elétrica usando o motor/gerador acoplado à transmissão do veículo durante as travagens regenerativas, convertendo posteriormente esta energia elétrica para energia cinética, através da rotação do rotor da flywheel.
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