Normalmente, as baterias dos veículos elétricas funcionam até temperaturas de cerca de -40 ºC, suportando melhor o frio do que um automóvel a diesel, por exemplo, que tem um limite de -25 ºC. Ainda assim, o frio interfere com a bateria, não só durante o carregamento e durante a condução, como até quando o veículo elétrico está parado.
Mas o inverno ainda é um obstáculo para os elétricos – embora os avanços na tecnologia de baterias e no design dos veículos tentem atenuar cada vez mais o seu impacto e melhorar o desempenho ao longo de todo o ano. Inverno é sinónimo de diversos desafios para o desempenho das baterias de veículos elétricos. Autonomia baixa até 30%.
Demonstração da composição da bateria (Imagem: Brian Maffly/Reprodução) O PEC é formado por um material compósito piroelétrico, que consiste em nanopartículas porosas de fluoreto de polivinilideno (PVDF) e titanato de bário.
Se houver a função, pré-aquecer a bateria antes de carregar Alguns veículos elétricos, como o Tesla, o Porsche Taycan e Daimler (com a série EQ), permitem que as baterias sejam pré-aquecidas antes do carregamento, fazendo com que ele seja mais rápido.
Esta foi a novidade anunciada recentemente pela chinesa Geely, atual dona da Volvo. Segundo a empresa, a bateria dura até 50 anos e pode mudar tudo na indústria automotiva. Leia mais: A vida útil estendida também promete reduzir as emissões de carbono em mais de 80.000 toneladas por ano, destacou a empresa.
Quando exposta a frio extremo de -30 °C, a bateria da Geely conseguiu manter mais de 90% de carga máxima, contra cerca de 79% da concorrente. A Geely também está orgulhosa de quão segura a bateria é.
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